Ответственность за предрейсовый медосмотр при аутстаффинге всё равно лежит на работодателе водителя по трудовому законодательству, но для заказчика транспорта риски никуда не исчезают: при ДТП и проверках будут смотреть на фактическую эксплуатацию ТС и организацию охраны труда.
Кто обязан организовать медосмотр при аутстаффинге
Трудовой кодекс и закон о безопасности дорожного движения прямо говорят: работодатель обязан за свой счёт организовывать обязательные медосмотры, а работник — проходить их.
Обязанности:
-
Работодатель (кадровое агентство, частное агентство занятости)
Именно он юридически является работодателем заёмных водителей и обязан организовывать и оплачивать предварительные, периодические, предрейсовые и послерейсовые медосмотры. Роструд отдельно разъяснял, что возложить эту обязанность на принимающую сторону по договору о предоставлении персонала трудовое законодательство не позволяет. -
Принимающая сторона (заказчик, эксплуатирующая автопарк компания)
Формально не является работодателем этих водителей, но эксплуатирует транспорт и обязана не допускать к управлению лиц, не прошедших обязательный медосмотр, если они фактически управляют её ТС.
Ключ: юридический работодатель отвечает за организацию осмотров, но заказчик отвечает за допуск к управлению принадлежащих ему или арендованных автомобилей.
Как прописать ответственность в договоре с агентством
Чтобы снизить риски, в договоре аутстаффинга по водителям нужно чётко закрепить:
-
обязанность агентства обеспечивать проведение обязательных медосмотров (предварительных, периодических, предрейсовых, послерейсовых) за свой счёт;
-
обязанность предоставлять заказчику подтверждающие документы: копии договоров с медорганизацией, лицензии, журналы осмотров или выгрузки из электронных журналов;
-
порядок обмена информацией о допуске/недопуске к рейсу (реестр допущенных, электронная отметка, интеграция с учётными системами);
-
ответственность агентства за нарушения, включая возможность компенсации прямых убытков заказчика (неисполненные рейсы, штрафы по 12.31.1 КоАП РФ и 5.27.1 КоАП РФ и др.).
При этом важно помнить: даже если в договоре написано, что “за всё отвечает агентство”, для инспекции и суда это не отменяет обязанности заказчика по охране труда в части допуска к управлению его ТС.
Риски для заказчика, если агентство игнорирует медосмотры
Если водители, предоставленные агентством, фактически управляют транспортом заказчика без обязательных медосмотров, возникают параллельные риски:
-
Административные штрафы
За отсутствие предрейсовых медосмотров — до 3 000 ₽ для водителя, 5 000 ₽ для должностного лица и 30 000 ₽ для организации.
За допуск к работе без обязательных медосмотров по линии охраны труда — штраф по 5.27.1 КоАП РФ, где для юрлица суммы могут доходить до 130 000 ₽ и выше. -
Трудовые и гражданские споры
Споры с водителями (заёмными) по вопросам отстранения/допуска, претензии со стороны заказчиков перевозок, страховщиков при ДТП. -
Ответственность должностных лиц
За нарушение требований охраны труда и допуск к работе без медосмотра может наступать административная, а в тяжёлых случаях — и уголовная ответственность для ответственных лиц.
Практический вывод: заказчик не может ограничиться фразой “медосмотры — это проблема агентства”. Если водители фактически работают на его маршрутах и управляют его транспортом, ему нужно убедиться, что медконтроль реально есть.
Как аутсорсинг СоюзМедТранс закрывает вопрос ответственности
Оптимальная схема для аутстаффинга:
-
СоюзМедТранс берёт на себя медосмотры
Предрейсовые и послерейсовые медосмотры организуются в лицензированной медорганизации СоюзМедТранс или через дистанционные терминалы. Это закрывает юридическую обязанность по организации медосмотров. -
Агентство и заказчик получают прозрачный сервис
В договоре аутстаффинга и SLA прописывается, что медосмотры выполняются через СоюзМедТранс, а результаты доступны обеим сторонам — через реестры, электронные журналы или интеграцию с 1С/TMS. -
Заказчик видит допуск в своей системе
Интеграция электронных журналов с ЭПЛ и TMS позволяет заказчику видеть статус “допущен/не допущен” по каждому водителю, независимо от того, кто его формальный работодатель.