Разобраться, как подключиться к ГИС ЭПД, компании обычно пытаются напрямую: ищут на сайте Минтранса личный кабинет, форму регистрации или заявку. Их там нет — и это не недоработка сайта, а устройство системы.
К государственной информационной системе электронных перевозочных документов участник перевозки не подключается сам. Он подключается к оператору, а тот уже интегрирован с государственной системой. Разбираем, как устроен этот контур, что реально нужно сделать компании и по каким признакам выбирать оператора, чтобы не менять его после интеграции.
Что такое ГИС ЭПД и почему к ней нельзя подключиться напрямую
ГИС ЭПД — государственная информационная система, в которой хранятся и обрабатываются электронные перевозочные документы. Её статус закреплён в статье 18.1 Устава автомобильного транспорта (Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ), а обязательный переход на электронные документы ввёл Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ.
Из статьи 18.1 следуют три вещи, которые определяют всю схему работы.
Оператор системы — федеральный орган исполнительной власти в сфере транспорта, то есть Минтранс. Частные компании, с которыми заключает договор бизнес, — это операторы информационных систем ЭПД, не путайте их с оператором государственной системы.
Обладателем информации, содержащейся в системе, является Российская Федерация. Не перевозчик, не грузоотправитель и не оператор ЭДО.
Работать можно только через аккредитованного оператора. Формулировка закона прямая: формирование электронных перевозочных документов, обмен ими и передача сведений в ГИС ЭПД через информационные системы, операторы которых не включены в реестр, не допускаются. То есть «подключение к ГИС ЭПД» для обычной компании технически означает договор с оператором ИС ЭПД из реестра Минтранса.
Требования к самим информационным системам операторов и порядок представления сведений в государственную систему установлены отдельным постановлением Правительства от 03.03.2022 № 281. Им же утверждён перечень органов власти, которым сведения представляются через систему межведомственного электронного взаимодействия: сейчас в нём шестнадцать позиций, включая ФНС, МВД, Ространснадзор и ФТС. Практический смысл простой — документы, ушедшие в ГИС ЭПД, контролирующие органы получают через СМЭВ, не обращаясь к вам.
Система работает не первый год: по данным Минтранса на 1 сентября 2026 года через неё оформлено более 50 млн электронных документов, подключено свыше 38 тысяч организаций из 83 регионов.
Где здесь «ГосЛог»
Эти две системы часто путают, а иногда считают одной.
«ГосЛог» — это национальная цифровая транспортно-логистическая платформа, витрина и реестры: реестр уведомлений экспедиторов, который работает с 1 марта 2026 года, и реестр перевозчиков, который запускается 1 марта 2027-го. Положение о платформе утверждено постановлением Правительства от 14.02.2026 № 139 и действует с 1 марта 2026 года.
ГИС ЭПД в состав платформы не входит — это отдельная государственная система, и в Положении она названа среди систем, с которыми платформа обменивается информацией. Практический вывод: регистрация в «ГосЛоге» не заменяет подключение к оператору ЭПД, и наоборот.
Какие документы уходят в ГИС ЭПД
Правила обмена по автомобильному транспорту установлены постановлением Правительства от 21.05.2022 № 931 — оно действует до 1 сентября 2028 года. Под эти правила подпадают:
| Документ | Формат |
|---|---|
| Электронная транспортная накладная | Приказ ФНС от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@ |
| Электронная сопроводительная ведомость | Приказ ФНС от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@ |
| Электронный заказ-наряд | Приказ ФНС от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@ |
| Электронный заказ и заявка | Приказ ФНС от 13.02.2023 № ЕД-7-26/108@ |
| Электронный путевой лист | Приказ ФНС от 17.02.2023 № ЕД-7-26/116@ |
| Электронный договор фрахтования | По правилам обмена |
Для других видов транспорта правила приняты отдельно и заработали с 1 сентября 2026 года: экспедиторские документы — постановление от 27.04.2026 № 469, железнодорожная накладная — № 470, грузовая накладная на воздушном транспорте — постановление от 21.04.2026 № 446.
Важная деталь для тех, кто ведёт путевые листы: если вы формируете путевой лист в электронном виде, он тоже уходит в ГИС ЭПД через оператора. Добровольность касается формата документа, а не того, попадёт ли электронный документ в государственную систему.
Порядок подключения: шесть шагов
Речь именно о механике подключения. Полный чек-лист перехода на ЭПД — что обязательно, кого касается, какие есть исключения — разобран в отдельной статье про обязательные ЭПД с 1 сентября.
1. Выберите оператора из реестра Минтранса. Реестр ведёт Минтранс по приказу от 10.02.2022 № 40; порядок включения в реестр и исключения из него установлен приказом от 25.05.2022 № 200. Сверяйтесь с выгрузкой на сайте министерства, а не со списком в чужой статье: состав реестра меняется.
2. Заключите договор с оператором и определите подписантов — кто оформляет рейс, кто подтверждает медосмотр и техконтроль, кто закрывает документ.
3. Оформите электронные подписи. Руководителю и ответственным за выпуск нужна усиленная квалифицированная подпись. Сотрудникам, которые подписывают документы от лица компании, понадобится машиночитаемая доверенность. Отметки о техническом контроле и показаниях одометра приказ Минтранса № 390 разрешает заверять как квалифицированной, так и неквалифицированной подписью — например, выпущенной в «Госключе». А вот отметку о медосмотре можно заверить только УКЭП, выпущенной лично на медработника: неквалифицированная подпись для неё не подходит. Как подписание одометра реализовано в мобильном приложении для водителей, уточняйте у оператора — реализации различаются.
4. Выберите способ работы: веб-кабинет оператора, модуль для 1С, готовый коннектор к вашей TMS или интеграция по API. Веб-кабинет не требует доработок на вашей стороне, интеграция — требует, и это влияет на сроки запуска.
5. Подключите контрагентов и подрядчиков. Документ закрывается только тогда, когда его подписали все стороны. Если ваш грузополучатель не в системе, электронная накладная повиснет.
6. Проведите тестовый обмен полным циклом — от заказа-заявки до закрытого путевого листа, с реальными подписями.
Время на это есть: до 1 марта 2027 года действует нештрафуемый период, в течение которого, как формулирует Минтранс, участники, оформившие документы на бумаге вместо электронного формата, не подвергаются штрафным санкциям. Это не отмена реформы — обязанность применять ЭПД действует с 1 сентября 2026 года.
Как выбрать оператора: шесть критериев
| Критерий | Что проверить |
|---|---|
| Наличие в реестре | Компания должна быть в действующей выгрузке реестра операторов ИС ЭПД на сайте Минтранса |
| Работа в продуктивном контуре | Аккредитация и техническая интеграция — не одно и то же: по данным Минтранса на 1 сентября 2026 года из 16 аккредитованных операторов в продуктивном контуре работали 14 |
| Поддержка нужных вам документов | Уточняйте до договора, поддерживает ли оператор электронный путевой лист и медицинские титулы — набор документов у операторов различается |
| Роуминг | Обмен с контрагентами у другого оператора настраивается, но не всегда автоматически и не для всех видов документов — спросите про ваш сценарий отдельно |
| Интеграция с вашей учётной системой | Есть ли готовый модуль для вашей версии 1С или коннектор к вашей TMS, или потребуется разработка под API |
| Приложение для водителей | Водитель подтверждает показания одометра на выезде и заезде — без удобного приложения это узкое место на каждом рейсе |
Реестр операторов ИС ЭПД
По данным Минтранса на 1 сентября 2026 года аккредитовано 16 операторов, из них 14 работают в продуктивном контуре ГИС ЭПД.
По выгрузке реестра от 20 августа 2026 года в нём значились: АО «Калуга Астрал», АО «ПФ «СКБ Контур», ООО «Эдивеб», ООО «Такском», ООО «СберКорус», ООО «Компания «Тензор», ООО «Эвотор ОФД», ООО «ФораПром», ООО «Айтиком», ООО «ОПЕРАТОР-ЦРПТ», АО «Точка», ООО «НТСсофт», АО «Энергетические системы и коммуникации», АО «НИИАС».
Список меняется: за 2026 год в реестр добавились несколько компаний, а одна запись числится исключённой. Перед подписанием договора откройте актуальную выгрузку на сайте Минтранса — это одна минута, которая страхует от работы с неаккредитованным сервисом.
Три ошибки, которые стоят повторной интеграции
Оператор выбран без оглядки на подрядчиков. Минтранс сообщает, что все операторы могут обмениваться перевозочными документами между собой в роуминговом режиме. Но по электронному путевому листу отраслевые источники и сами операторы описывают ситуацию иначе: межоператорский роуминг для него у большинства пока не реализован, и на практике все, кто подписывает отметки, оказываются у одного оператора. Если медосмотры вам проводит сторонняя медорганизация, а техконтроль — ещё один подрядчик, спросите об этом сценарии прямо и до договора, а не после того, как интеграция с 1С уже оплачена.
«В реестре» приняли за «подключён». Реестр Минтранса фиксирует аккредитацию. Фактическая работа в продуктивном контуре — отдельный технический этап: на 1 сентября 2026 года его прошли 14 операторов из 16 аккредитованных. Спрашивайте у оператора прямо: документы уходят в государственную систему штатно или подключение ещё в процессе.
Подписи оставили на конец. Выпуск квалифицированных сертификатов и оформление машиночитаемых доверенностей зависят не от вас и не от оператора, а от удостоверяющего центра и графика сотрудников. Если сертификат на медработника начинают оформлять в неделю запуска, запуск сдвигается — и ускорить это со стороны оператора нельзя.
Чего подключение к оператору не решает
Оператор даёт канал и форматы. Он не даёт людей, которые имеют право подписывать отметки.
В электронном путевом листе две отметки компания не может проставить сама. Отметку о предрейсовом контроле технического состояния заверяет лицо, ответственное за выпуск транспортного средства на линию. Отметку о предрейсовом медосмотре — только медицинский работник, который этот осмотр проводил и состоит в организации с медицинской лицензией, и только усиленной квалифицированной подписью: приказ Минтранса № 390 разводит это прямо — для техконтроля и одометра допускается и неквалифицированная подпись, для медосмотра альтернативы УКЭП нет.
Дальше начинается арифметика, которая от оператора не зависит: медработник, лицензия, оборудование, помещение под медкабинет, выпуск и своевременный перевыпуск сертификата — и присутствие врача в те часы, когда парк выезжает на линию. Если выпуск идёт ранним утром, ночью или в выходные, штатная схема упирается уже не в подпись, а в график.
Поэтому подключение к ГИС ЭПД часто останавливается не на технике, а на этом пункте: канал настроен, а отметку подписать некому.
Что мы берём на себя
СоюзМедТранс закрывает ту часть, которую оператор ЭДО закрыть не может:
- Предрейсовые и послерейсовые медосмотры — очно и дистанционно, круглосуточно, по лицензии Минздрава РФ № ЛО41-001188-73/00589428. Отметку в электронном путевом листе подписывает наш медработник своей квалифицированной подписью.
- Телемедицинский комплекс — для парков без медкабинета, удалённых площадок, ночных и ранних выпусков.
- Предрейсовый технический контроль — вторая обязательная отметка перед выездом.
- Электронные путевые листы, ХТИ и поверка оборудования — в одном договоре.
Клиенту не нужны ни штатный врач, ни медлицензия, ни оборудование. И обе отметки приходят из одного источника — на одну согласовку с оператором меньше.
Частые вопросы
Можно ли подключиться к ГИС ЭПД напрямую, без оператора?
Нет. Статья 18.1 Устава автомобильного транспорта прямо не допускает формирование электронных перевозочных документов, обмен ими и передачу сведений в государственную систему через информационные системы, операторы которых не включены в реестр Минтранса.
Сколько стоит подключение?
Единого тарифа нет: операторы тарифицируют по-разному — за пакет документов, за подписанный документ, за рабочее место. Отдельно считайте интеграцию с вашей учётной системой и выпуск сертификатов подписи в удостоверяющем центре.
Можно ли остаться на бумаге?
Только в случаях из закрытого перечня, который Минтранс установил приказом от 01.06.2026 № 262 для транспортной накладной, заказа и заявки (для экспедиторских документов перечень отдельный — приказ от 03.04.2026 № 115). Права свободно выбирать формат у участников перевозки нет.
Нужно ли регистрироваться в «ГосЛоге», если мы подключились к оператору ЭПД?
Это разные вещи. Оператор закрывает обмен перевозочными документами. Реестры «ГосЛога» — отдельная обязанность: с 1 марта 2026 года действует реестр уведомлений экспедиторов, с 1 марта 2027-го запускается реестр перевозчиков для машин с разрешённой максимальной массой свыше 3,5 тонны.
Электронный путевой лист тоже попадает в ГИС ЭПД?
Да. Если вы формируете путевой лист в электронном виде, он передаётся в систему через оператора. Выбор у компании есть на уровне формата — вести лист на бумаге или электронно.
Можно ли работать у двух операторов сразу?
Технически да, но вопрос обычно не в этом, а в том, у кого находятся ваши контрагенты и подрядчики. Для путевого листа это особенно чувствительно: межоператорский обмен по нему реализован не у всех, и проще собрать всех подписантов у одного оператора.
Выбираете оператора? Сначала проверьте, кто будет подписывать медицинскую отметку.
Подключим предрейсовые медосмотры и технический контроль с готовыми электронными отметками — очно или дистанционно, круглосуточно. Выпускать сертификаты, лицензировать медкабинет и искать врача на пять утра не потребуется.
Первые две недели работаем бесплатно, в тестовом режиме.
Оставьте заявку на сайте или позвоните: 8 (800) 600-05-51 — рассчитаем стоимость для вашего парка за 30 минут.